我国又计划开始计划修建另外一所超级跨海大桥，叫渤海海峡跨海大桥，这个通道的通车距离150公里，总投资近3000亿元，这一消息一经报道之后，世界上很多国家纷纷感到不可思议，这座桥梁建造难度之大，堪称世界之最。
这项特大工程早在1992年便被提出，当时有关部门经过了一次全面的测量，渤海海峡跨海通道将会连接山东蓬莱和大连旅顺。它的修建方式和港珠澳大桥技术类似，采用着桥梁和海底隧道相结合的方式。
这一类特大工程在修建之时都是有必要进行反复的论证，早在2008年时这项计划重新被提出。当时国家发改委召集了众多桥梁、环境、航运等方面的专家开始做反复的讨论。2010年时，渤海海峡跨海通道研究小组便正式的成立。国家对此项工程很看重，已经上升到国家战略程度，此项工程一旦顺利竣工，将重振东北经济。
2015年国家正式确定展开渤海海峡跨海通道相关工作，并且当年在北京召开了一次讨论会。此项工程建设难度巨大，世界并没有可仿照的实例。抱着严谨的态度，当时国内组织有关人员考察英吉利海峡跨海工程。英吉利海峡跨海工程，其在建设难度上无法和渤海海峡跨海通道相提并论。
但二者之间有着一定的相似性，都是跨海隧道工程。有关人员在英吉利海峡隧道进行了一次全方位的考察，也学习了他们相关建造隧道的经验，2018年12月份国家发改委再次召开讨论会。2019年方案基本落地，整体方案经过精密的计算，此次工程预计投资会高达3000亿。
建国之后，我国修建了很多大型基建工程，此次渤海海峡跨海通道投资规模达到三峡大坝的高度。修建此工程不单单是在资金上面的压力，同时整个修建难度也十分巨大。其中最明显的便是，整个渤海湾跨海通道通车距离将会达到150公里，而我们所熟知的港珠澳大桥，总体长度也仅仅只有55公里。渤海海峡跨海通道将是港珠澳大桥的三倍，这三倍距离上的差距，将整体建造难度提高到新的高度。
相比较于港珠澳大桥，整个渤海湾的水文环境会更加的复杂，同时最重要一点的是渤海湾位于地震带附近，而整体板块十分活跃。有部门经过统计，从1949年开始，渤海湾附近多次发生特大地震，甚至7级以上的地震次数高达30多次。
这些难题依旧没办法撼动，我国修建渤海海峡跨海通道的决心。此项工程一旦修建成功，将会带来极大的历史意义。可以迅速提高我国基建在全球的知名度同时，此项工程将会历经多年，并且投资高达3000亿，会极大拉动当地的经济，有助于培养我国建设、地质、人文方面的人才。
渤海海峡跨海通道一旦顺利通车，将山东半岛和辽东半岛之间的距离大大的减少。原先烟台到大连的距离，从陆运上超过了1800公里，通过此项工程二者之间的距离减少到100多公里，这个里程的减少是具有超历史的意义。
此外，一旦渤海海峡跨海通道建设成功，还能带来别的方面的收益，比如说通行费用。此工程一旦建设完毕之后，会有更多的车辆选择在此通过，可以直接收取相关联的费用，每年收取管理费也是一个天文数字。
还有一个间接的收益在于，将会提高渤海湾附近土地价值。甚至渤海海峡跨海通道，能成为一个旅游景点，毕竟如此重大的工程，加上其本身无与伦比的历史意义，自然而然会吸引很多人观光，会拉动周围的旅业。
目前对于渤海海峡跨海通道，还存在着一些其他的声音，从预期的收益来看渤海海峡跨海通道，建设十分有必要，将极大程度上推动环渤海湾地区的经济。虽然建设难度十分巨大，甚至要远高于港珠澳跨海大桥，但是我们的祖国在基建方面的能力有目共睹，有关部门也反复验证了其在建设上的可行性。此项工程一旦竣工之后，将会是新的世界基建奇迹。
今日话题：渤海海峡跨海通道：总投资约3000亿，或将成为第二个港珠澳大桥